Linie 1 har sin begyndelse i 1863 hvor et engelsk kompagni byggede den første del af linjen.

I 1902 fik 8 af sporvejslinjerne dengang linjenumre.
De vigtigste linjer fik de laveste numre. Samtidig gav linjenummeret oplysning om forkørselsretten, idet de sporvogne med de laveste numre havde forkørselsret i forhold til dem med højere numre.

Linie 1 kørte sidste gang som sporvogn den 29. april 1967.

Linie 2 er resultatet af en sammenlægning af 2 linjer: "Valby Linien" og "Christianshavn Linien" i 1902.

En specialitet for linje 2 var de 8 sidste rent danskbyggede sporvogne, som blev bygget på grund af en tiltrængt modernisering af de københavnske sporvogne lige efter 1945.

Linie 2 kørte sidste gang som sporvogn den 18. oktober 1969.

Linje 3 er udsprunget af "Enghave Linien", som var etableret i 1901.

Linie 3 er en af de få københavnske sporvognslinjer, hvor der har kørt to-etages sporvogne. Da linjen i 1915 blev forlænget, måtte passagerne stige om til en anden linje 3, da de toetages ikke kunne køre på den nye del af linjen.

Linie 3 kørte sidste gang som sporvogn den 27. april 1968.

Linie 4 er udsprunget af "Farimagsgade Linien", som var etableret i 1883.

Linie 4 var en af de københavnske hovedlinjer og var indtil 1908 også en af de længste. I 1908 overtog linje 14 den yderste del af ruten, Svanemøllen - Charlottenlund.

Linie 4 kørte sidste gang som sporvogn den 30. april 1955.

Linie 5 dækkede et behov for en sporvognslinje nær Københavns centrum samtidig med en linje til forstaden - Brønshøj.

I 1917 overtog linje 5 den strækning, som Københavns sidste hestetrukne linje benyttede.

Linie 5 blev med tiden Københavns vigtigste sporvognslinje og blev også den sidste.

Linie 5 kørte sidste gang som sporvogn den 22. april 1972.

Linie 6 stammer fra en hestetrukken linje, som var etableret i 1893.

Den fik linjenummer i 1902 samtidig med at den blev elektrificeret.

Linie 6 gav sammen med linje 1 meget korte intervaller mellem sporvognene i centrum af København.

Linie 6 kørte sidste gang som sporvogn den 26. april 1969.

Linie 7 begyndte som en hestetrukken linje i 1867.

Den blev den første elektriske linje da den allerede i 1897 fik sporvogne med genopladelige batterier - akkumulatorer.

Sporvognslinjen blev til en normal elektrisk linje med luftledninger i 1902.

Linie 7 kørte sidste gang som sporvogn den 24. april 1971.

Linje 8 begyndte som en hestetrukken linje i 1873 og blev elektrificeret i 1901.

Linje 8 blev den sporvogn, som altid blev parodieret i revyer og lignende.

Linje 8 kørte sidste gang som sporvogn den 30. april 1965.

Linje 9 blev oprettet i 1904 for at dække et trafikalt behov der opstod i forbindelse med anlæggelsen af Københavns Frihavn.

I løbet af få år blev der lagt planer for at linje 9 skulle være en ringlinje. Skinner blev lagt, men planerne blev aldrig ført helt ud i livet da man aldrig fik lagt den sidste nødvendige kilometer.

Linje 9 kørte sidste gang som sporvogn den 30. april 1966.

Linje 10 begyndte som en heste-trukken linje i 1885 drevet af "Sølv-gadens Sporvei".

Linje 10 blev elektrificeret i 1905 som den næstsidste af de københavnske hestetrukne sporvognslinjer.

Linje 10 kørte sidste gang som sporvogn den 13. oktober 1968.

Linje 11 er et barn af besættelses-tiden 1940-45. Den blev oprettet i 1944 og aflastede linjerne 5 og 16.

Linje 11 var som linjenummer blevet ledigt, da man i 1940 nedlagde de benzindrevne buslinjer 11 og 19 på grund af mangel på benzin og gummi.

Linje 11 kørte sidste gang som sporvogn den 27. juli 1958.

Linje 13 havde som forfader en hestetrukken linje fra 1868, som dog kun kørte til 1903. Først i 1915 blev linjen genåbnet.

Linje 13 var ikke en hovedlinje og i henhold til planen om fremtidens sporvejsdrift i København fra 1960 blev den en af de første, som blev nedlagt.

Linje 13 kørte sidste gang som sporvogn den 31. oktober 1964.

Linje 14's forfader er en hestetrukken buslinje fra 1841.

I 1863 blev der lagt spor på den første del af linjen og den første sporvogn kunne opleves i København.

I 1884 blev der indsat dampdrevne sporvogne, men det blev nu ikke den forventede succes, så den måtte lukke i 1892. Først i 1904 blev den genåbnet som en elektrisk sporvej.

Linje 14 kørte sidste gang som sporvogn den 16. oktober 1965.

Linje 15 opstod som resultat af nogle forhandlinger mellem Gentofte kommune og sporvejsselskabet, som drev linje 14.

Sporene blev lagt i løbet af 1908 og linjen kunne åbne i slutningen af året. En stor del af linjen var fælles med linje 6, og da den yderste del af linjen blev lukket i 1953, benyttedes linjen mindre og mindre.

Linje 15 kørte sidste gang som sporvogn den 30. oktober 1963.

Linje 16 var en helt ny sporvognslinje, som blev åbnet i 1920.

Linie 16 var den første sporvejslinje drevet af Københavns Sporveje, som kørte udenfor Københavns grænser. Med tiden blev den en af de vigtigste linjer.

Linje 16 kørte sidste gang som sporvogn den 25. april 1970.

Linje 17 var ikke en ny linje, da den fik sit linjenummer.

Linje 17 var en af de 2 linier, som "Frederiksberg Sporveje" drev indtil selskabet blev sammensluttet med "Københavns Sporveje" i 1919. I hele linjens levetid var den trafikeret udelukkende med de tidligere frederiksbergske 2-etages sporvogne.

Linje 17 kørte sidste gang som sporvogn den 23. juni 1931.

Linje 18 var ikke en ny linje, da den fik sit linienummer.

Linje 18 var en af de 2 linjer, som "Frederiksberg Sporveje" drev indtil selskabet blev sammensluttet med "Københavns Sporveje" i 1919. I begyndelsen af linjens levetid var den trafikeret med de tidligere frederiksbergske 2-etages sporvogne, men senere blev det de samme vogne som på det øvrige linjenet.

Linje 18 kørte sidste gang som sporvogn den 20. juli 1958.

Linje 19 er et barn af besættelsestiden 1940-45. Den blev oprettet i 1943 og aflastede linjerne 5 og 16.

Linje 19 var blevet et ledigt linje-nummer, da man i 1940 nedlagde de benzindrevne buslinjer 11 og 19 på grund af mangel på benzin og gummi.

Linje 19 kørte sidste gang som sporvogn den 31. oktober 1964.

Linje 20 var den sidste sporvognslinje. som blev oprettet. Den begyndte at køre i 1927.

Linien var forholdsvis uafhængig af andre linjer og havde også et mere kuperet forløb. Af den grund blev den ofte benyttet til prøvekørsler, og hvis prøvekørslen var en succes, kunne man med sikkerhed bruge resultatet på det øvrige linjenet.

Linie 20 kørte sidste gang som sporvogn den 10. februar 1958.

Linje 26 er et barn af besættelsestiden 1940-45. Den kørte første gang den 3. april 1944.

For at spare på brugen af gummi, blev trolleybuslinje 26 afkortet og erstattet af en sporvogn med samme linjenummer.

Linje 26 kørte sidste gang som sporvogn den 5. november 1945.

Når det umiddelbart var muligt at indsætte sporvogne på Hellerupvej, skyldtes det, at linje 15 fra etableringen i 1908 kørte sammen med linje 14 ad Østerbrogade og Strandvejen til Hellerup. Herfra førtes den ad Hellerupvej og Bernstorffsvej og Ordrupvej. Fra den 20. juli 1931 omlægges linje 15 til Lyngbyvej - Bernstorffsvej og sporene ad Hellerupvej benyttes kun til remisekørsel til/fra NESA's remise i Hellerup. Nu kunne man blot indsætte en pendul-sporvogn på remisesporerne i Hellerupvej som en sporvognslinje 26.